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​通用汽车电气化转型加速,中国仍是重要战场

据外媒报道,通用汽车近日发布了2019年可持续发展报告,表示到2023年至少向市场推出20款新型电动汽车。


通用汽车首席执行官玛丽·博拉在报告的开场声明中表示:“通用汽车新的、灵活的平台和Ultium电池系统将帮助建立涵盖我们所有品牌的电动车。到2020年中期,我们预计在全球市场每年销售100万辆电动汽车。”


在可持续发展报告中,通用汽车即将上市的电动车涵盖了凯迪拉克、雪佛兰、别克、GMC四个子品牌。其中,凯迪拉克将会推出包括Lyriq在内的五款豪华SUV电动车;雪佛兰针对电动化将推出一款中型SUV、一款纯电动皮卡以及A00级纯电动车Bolt;别克将推出两款全新的电动SUV;GMC将推出一款电动皮卡和一款电动SUV。


通用汽车中国总裁柏历曾在采访中表示:“我们面向电气化转型的决心非常坚定。未来5年,我们会把超过50%的资源投入这一领域。”同时他指出,中国仍然是通用汽车未来发力的重点市场。他说:“通用汽车对中国市场的长期承诺始终不变,我们将持续聚焦产品、技术和品牌,并不断加大未来的投入。”

​通用汽车电气化转型加速,中国仍是重要战场

外因内需驱动通用汽车转型


通用汽车选择由内燃机跨入电气化时代,是汽车新四化大势所趋,也是自身削减成本的需要。


不仅仅是通用汽车,几乎全球的传统车企巨头都在加速向电动化转型布局。根据国际能源署的报告显示,2019年电动汽车的全球销量突破210万辆,同比增长40%。纯电市场的蛋糕在稳步做大, 疫情和车市下行的压力,并没有减缓传统车企对于电气化布局的速度。大众、福特、宝马、奔驰、丰田都在对这一领域不断加码。


从今年至2024年,大众汽车集团将投入330亿欧元用于电气化领域支出,计划到2029年推出75款电动汽车和60款混合动力汽车,预计届时电动汽车销量将增加至2600万辆。福特旗下高端品牌林肯计划在2022年开始不再推出燃油车型,全部改推混合动力车型,并在2025年将推出8款纯电动车,包含SUV。宝马近日表示,未来10年,将售出超700万辆电动化车型,其中三分之二为纯电动车。奔驰此前宣布到2022年,旗下所有车型都只提供混合动力或纯电动版本。丰田宣布将发展重点转向电动汽车,并首次与比亚迪、宁德时代两家中国电池巨头签下电池大单。


盖世汽车研究院资深分析师指出:“通用汽车向电动化转型是必然选择。新四化背景下,众多主流竞争对手纷纷推出全新平台电动车产品抢占中国市场份额,通用汽车不得不积极参与电气化转型之路。”


对于通用汽车而言,选择电气化也是企业进行降本增效,完成转型的必然结果。通用汽车在中国市场汽车产品销售体量大,但是新能源产品销量表现一般,因此在市场上面临着油耗积分和新能源汽车积分双重压力。


7月29日,通用汽车发布2020年第二季度财报。数据显示,通用汽车二季度营收168亿美元,较上年同期的361亿美元下滑约53.5%,低于市场预期的173.7亿美元;二季度净亏损8亿美元,同比扩大132%。玛丽·博拉也在近日采访中表示,鉴于通用汽车在电动汽车和其他先进技术方面进行了大量的投资,通用汽车在实现电动汽车价值最大化方面,“没有什么是不可能的”,其中包括剥离电动汽车资产。


在电动汽车研发领域一系列成果的落地,也是通用汽车对盈利追求的结果。通用汽车总裁马可·睿思强调,通用汽车向电动化转型旨在提高消费者对电动车的满意度并实现业务盈利。


“盈利对于电动车的发展也是非常重要的,电池的确是整个电动汽车中占比较大的一部分。” 通用汽车中国电气化总工程师高珍妮对此直言,“未来通用汽车将多方面降低电池成本,并推出多样化的解决方案、续航里程以及车身设计,针对不同的细分市场。我们将与供应商一起努力,扩大市场规模,最终实现盈利。”


成熟技术促进转型加速


在通用汽车看来,电动汽车盈利的方式是通过简化电池和车辆结构达到的。今年三月,通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。


BEV 3平台的推出意味着通用汽车也和大众MEB、奔驰MEA等传统厂商的纯电动平台一样,具备了多车型、高零件通用性等能力,在效率和成本方面会有较好的控制。在介绍BEV3平台时,玛丽·博拉表示:“BEV3架构能与我们的竞争对手区分开来,使我们充满信心,其高集成度将使通用汽车获得大量的车型扩展空间。”


BEV3平台是一个模块化平台。这让其具有极高的灵活性,能够适用于多种车身造型和驱动模式。在该平台上可衍生出不同级别、不同类型的车型,除了轿车、SUV、跨界车以外,还可以衍生出皮卡和卡车等产品。而且电机、电控、电池和车辆悬挂等部件都可以自由组合,适配不同车型。车辆和动力系统的模块化设计,可以最大程度降低复杂性和零件数量,提升研发效率,降低研发和制造成本。


在电池技术方面, Ultium电池的容量从50 千瓦时至 200 千瓦时不等,可支持高达640公里的续航里程,百公里加速仅3秒。搭载Ultium电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备400 伏电池包以及200千瓦的快充能力。电动皮卡将配备800 伏电池包以及350千瓦的快充能力。


据悉,凭借Ultium电池技术,通用汽车有望将电池成本降至每千瓦时100美元以下,现阶段主流三元电池价格在120-170美元/kWh左右。


“BEV3平台叠加通用汽车与LG合作的全新Ultium电池包,能够让通用汽车推出不同类别产品追赶特斯拉和大众集团,从而在全球电气化转型过程中和中国市场取得良好的成效。” 盖世汽车研究院资深分析师表示。


中国市场成为发展重心


通过新电动车平台节约研发成本的同时,通用汽车也在全球进行了战略收缩,放弃了东南亚以及澳洲两大市场,将发展重心投入中、美市场。


通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁钱惠康曾表示,到2020年底,通用汽车在中国累计投放的新能源汽车数量会大幅超过原定的10款。


7月24日,在成都车展,上汽通用汽车别克品牌宣布,别克微蓝7纯电动SUV携手别克微蓝6插电式混动车正式上市。2020年6月微蓝6销量为792辆,在上汽通用别克销量占比1.05%,在紧凑车型销量中排名第56位。微蓝7作为纯电动SUV发布,意味着上汽通用新能源战略进入新的阶段。


柏历表示,通用汽车第三代电动车平台未来将引入中国市场,在中国生产和销售的电动车中,包括电池和驱动等主要的零部件都会在本土生产。


柏历说:“Ultium电池作为第三代全球电动车平台的核心,在中国,我们将加强与本土供应商的合作。通用汽车的下一代电气化技术会在美国和中国同时落地,支持丰富的产品阵容。”


目前中国市场是通用汽车(含上海通用五菱)最大的单一市场,再加上中国又是全球第一大新能源汽车市场,因此,中国对于通用汽车发展的重要性毋庸置疑。盖世汽车研究院资深分析师认为,通用汽车重视中国市场不仅在销量上巩固和保持其在全球汽车市场中的地位,同时也能够进一步优化中国市场的产品组合,满足中国消费者对于豪华车、SUV和新能源汽车等细分市场的需求和消费升级。

来源: 盖世汽车

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