7月23日，2020四川（成都）汽车及零配件国际展览会（以下简称“四川（成都）汽配展”）将在成都世纪城新国际会展中心拉开序幕。本届展会由中国国际贸易促进委员会四川省委员会（以下简称“四川省贸促会”）主办，四川省经济和信息化厅、四川省商务厅指导，重庆市贸促会支持，四川省国际展览中心承办，展会将持续3天。

作为2020年度西南地区首场汽配行业专业展会，四川（成都）汽配展将进一步贯彻党中央、国务院和我省近年出台的一系列促进汽车产业转型升级、稳定汽车消费的政策措施，落实四川省《新能源与智能汽车产业2020年度工作要点》工作安排，紧跟成渝地区双城经济圈建设的历史机遇，优化资源配置，蓄力打造商贸、交流及投资于一体的专业展会平台，进一步为“疫后”本土汽车汽配行业深度赋能，持续深耕西南区域汽车市场。

“四川造”汽车汽配齐亮相

“疫后”行业“满血”势能凸显

汽车产业，是四川省“5+1”现代工业体系中装备制造的龙头产业。

一组鲜活数据绘成了一幅四川汽车产业的全域图谱。来自四川省贸促会的官方消息，据不完全统计，四川省有各类整车企业67家，规上汽车零部件企业430多户，各类维修企业2万家左右；2019年四川整车产量达111.7万辆，占全国汽车产量的4.3%；限额以上汽车类零售额比上年增长4.8%，保持连年增长；民用汽车拥有量达1199.7万辆，同比增长9.3%，在全国占比达4.6%。尽管国内车市持续呈现下行压力的态势，四川汽车市场依旧呈现“阳线”式增长。

以这样雄厚的产业基础和亮眼的市场答卷为基点，四川（成都）汽配展积极抢占新一轮汽车产业发展的制高点，领衔四川汽车汽配产业全域拥抱新机遇，助力四川汽车汽配产业“回血”“满血”。

这是“四川造”汽车汽配首次全域全景式产业链展示。据统计，来自宜宾、南充、内江、资阳、广安、遂宁、乐山、绵阳、广元、雅安等10个四川重点产业基地市组团，吉利、凯翼、成客等整车，以及各地知名零配件企业将在四川（成都）汽配展同台竞技，展示四川汽车产业成链聚集发展成果与机遇，凸显我省汽车汽配产业在“疫后”市场环境下强势“回血”“满血”的势能，共同促进全省汽车产业链协同复工复产。

积极拥抱政策利好

政企合力抢抓新一轮发展机遇

今年以来，11部委发布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》要求，营造有利于汽车消费的市场环境，我省亦在国内率先出台《2020年四川省支持开展汽车下乡专项活动实施方案》等积极培育汽车零部件配套产业、大力推广应用新能源汽车、扩大汽车消费的政策措施。

拥抱政策利好，将政府引导和市场需求相结合，将是本届展会极具竞争力的明显优势。据了解，四川（成都）汽配展将呈现新能源与智能汽车、汽车零配件、汽车后市场服务等重点内容，突出供需精准配对、整零配套协作、产业招商对接等重点工作，开展展览展示、贸易合作、投资促进、品牌推广、技术交流等活动，从生产、流通、消费三端发力推动四川汽车产业提档升级。

最新消息，除了四川省内10个重点产业基地市展团，来自重庆、上海、浙江、广东、湖南等省市的150多家企业将在13500平方米的偌大展场上硬核展示最新产品和发布创新发展战略。四川（成都）汽配展将积极搭建四川汽车产业贸易投资促进平台，擦亮四川省贸促会连年扎根汽车领域举办专业盛会的金字招牌，助力产业链上企业拓市场、渡难关。

“成渝双城记”首现行业展会

区域汽车产业迎来“疫后”新局面

历经6年，四川省贸促会不断深化“会展＋产业”融合，引领本土产业积极抢抓高质量发展机遇，其在产业经济领域发挥贸易投资促进的先锋形象日益深入人心。

值得注意的是，重庆市贸促会作为支持单位首次出现在四川（成都）汽配展。细究背后的原因，是为推动成渝地区双城经济圈建设，5月15日启动的川渝贸促系统协同发展战略合作机制，首次在专业展会的落地“发芽”。

本届四川（成都）汽配展加强展会平台共建共享，深化川渝汽车汽配产业交流合作，助力成渝地区双城经济圈建设。重庆市贸促会将组织重庆汽配企业代表团参展参会，并统一设置“重庆汽车配件展区”，展示重庆汽车汽配产业实力和形象。同时，康达集团、南环集团、凯翼汽车、普什集团、金鸿曲轴、天视车镜、江淮汽车、川南减震、东风电器、建安工业、联茂机械、天坤机械、银钢一通、东风四通、安岳宇良、欣源机械、豪特、中南高科等成渝地区双城经济圈内的知名四川汽配企业亦将亮相展会，展示最新发展成果。

打破贸促服务地域界限，唱好“双城记”，建好“成渝地区双城经济圈”——无疑是本届四川（成都）汽配展的闪耀亮点。在川渝贸促系统协同发展启动背景下，四川（成都）汽配展强化为成渝地区相关行业提供商贸、交流及投资于一体的展会平台的定位，为汽车产业经济发展开创新局面。

7月21日上午10点，重庆戴卡捷力轮毂制造有限公司智能制造车间内，传送带上银光灿灿的轮毂整体排列。这些轮毂下线后，将被送往沃尔沃成都工厂。同一时间，重庆青山工业有限责任公司创新中心，来自四川富临精工的研发团队正和青山技术团队热烈讨论着。他们共同推动的汽车变速箱一款重要电磁阀的技术自主化，即将获得成功。

在位于两江新区的长安汽车两江基地乘用车工厂焊接车间整车线，机器人繁忙有序。目前长安在四川省有数十家供应商，60多家经销商。

在沙坪坝工业园A区的东风小康汽车有限公司，工人们正在装配汽车。目前，小康在四川省的配套企业有37家，年采购金额约13亿元。

前不久，成渝地区双城经济圈汽车产业链供需信息对接平台也正式上线。在该平台上，整车企业可发布零部件需求，零部件企业可上传企业产品情况。企业还可通过平台显示的联系方式，直接与相关企业对接联系，迅速实现供需配套。

一首汽车产业间的“协奏曲”，正在川渝两地间奏响。

市经信委相关负责人表示，作为全国重要的汽车产业聚集区，川渝汽车产业链的协作配套，已进入技术、研发、人才等领域深度融合发展的新阶段。

深度合作打开协同发展新格局

三年了，青山工业副总经理马雄记不清富临精工的研发团队到访了多少次，只记得他们每一次都会待上两周左右，跟青山的技术人员几乎是形影不离。

近年来，青山工业重点推进汽车变速箱产品关键零部件的自主化，富临精工作为一家电磁阀相关领域的上市公司，同时又是四川企业，自然成为了青山工业配套合作的首选。

此前，青山工业该款电磁阀为全进口。为了实现产品技术自主化，双方团队经常在一起没日没夜地工作。最终，这块“硬骨头”被他们啃了下来。电磁阀试制产品完全达到了青山的采购标准，预计明年下半年将实现量产。

青山工业与富临精工的合作，只是川渝汽车工业深度融合的一个片段。

四川建安工业是长安汽车的配套商，每年对长安销售额达10亿元，占建安年销售额的40%。建安工业相关负责人表示，该公司的研发中心还有另一块牌子：长安汽研院分中心。双方在协同研发上的紧密关系可见一斑。

成都毓恬冠佳也深度参与了长安逸动、CS75、睿骋CC等系列车型的配套。该公司负责人称，相关配套项目往往都是从立项阶段就提前介入，与长安协同设计研发。

此外，戴卡捷力为四川的一汽大众、一汽丰田、吉利等提供深度定制轮毂；小康集团与成都莲洲科技就模型制作材料领域展开密切合作；江淮汽车、坤鼎车业、海特汽车等两地车企及配套商之间，实现了智能化协同设计和制造……数不清的案例背后，呈现的是成渝地区双城经济圈汽车产业合作，早已从单纯的订单往来，发展成为同步规划、同步开发、同步量产的新格局。

两地汽车产业互相陪伴成长

川渝汽车产业链如今的深度协作态势，既源于两地间长期形成的产业互信关系，也得益于推进成渝地区双城经济圈建设的各项举措。

20世纪80年代末，四川华川电装就开始与长安合作。长安第一款奥拓车的雨刮总成、交流发电机、起动电机、风扇总成等5款电机电器件，都是华川生产的。而建安工业上世纪90年代建厂时，也得到过长安的直接支援。

戴卡捷力董事长曾平表示，从2011年公司投产开始，就为四川第一个引进的整车企业配套，“可以说川渝汽车产业，是在互相陪伴下成长起来的。”

市经信委相关人士介绍，2019年，重庆生产汽车138万辆，实现产值3227亿元；四川全省生产汽车111.7万辆（含成都一汽大众），产值近3000亿元。两地汽车产量占全国比重超过10%，为打造世界级汽车产业集群奠定了坚实基础。

“两地在汽车产业发展路径上各有侧重，并已着手研究针对性政策，促进产业补链成群。”市经信委相关负责人表示，重庆已形成了以长安系为龙头，十余家整车企业为骨干，上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”优势产业集群，具备年产400万辆的综合生产能力，在发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统、空调等各大总成方面有较完整的供应体系。

四川则持续加快汽车产业中高端产品导入，整车企业包括一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等。零部件企业涵盖了动力传动系统、底盘悬架系统、电子电器系统、车身及内外饰等产业链各个环节。

两地产业交叉互融，一体化程度正不断提升。

以长安和小康为例，目前长安在四川省有数十家供应商，60多家经销商。小康在四川省的配套企业有37家，年采购金额约13亿元。

马雄介绍，青山工业目前对四川方面6家公司进行稳定采购，还在成都设立了分公司，整体年采购金额达到5亿元。马雄表示，“成渝地区双城经济圈建设的推进使得两地产业合作进展加快，预计2022年以前我们采购金额还将翻倍。”

除了业务层面，两地企业间人才交流也日趋紧密。如电子科大博士生可到长安汽车来工作锻炼，研究生可在中国汽研进行工程实习，而中国汽研的工程师等储备人才则可推荐到电子科大深造。小康集团计划与电子科大进行5G+汽车方面的产学研合作。长安汽车、华晨鑫源、北京现代重庆分公司等企业也在四川省开展学生实习项目以及人才招聘。

共克时艰携手走向未来

川渝汽车产业的合作，不只是注重现实的利益结合，更是放眼长远、充满人情味道的互助和支撑。

年初受疫情影响，四川建安工业、华川电装等企业均在生产交付和资金方面遇到困难。对此，作为主要客户，长安、小康、隆鑫、英特等重庆企业送来了一场“及时雨”。

重庆整车企业率先开展复工，并和川渝两地政府部门积极协调，解决了华川电装的物流车辆调度、产品准入等问题，对该公司准时交付产品起到了关键作用。

建安工业市场营销部部长岳俊刚表示，当时国内很多主机厂都因为疫情影响，选择延迟给配套商打款。但长安却在2月中旬提前打款，解了配套企业的燃眉之急。

“自主品牌要迈向高端制造，产业链任何一个环节都不能有短板，我们全力支持川渝两地配套企业，既是出于情谊，也是理性判断的结果。”马雄表示，该公司在保障质量、成本和交付的前提下，对配套商保持稳定配套份额，并帮助配套商形成多线支撑的业务格局。

在研发方面，富临精工等配套商一开始没有足够的产品开发验证数据支持，青山工业毫不犹豫，将自身掌握的数据与富临精工共享，让富临精工的研发团队十分感动。

除了在生产、技术方面的支持，重庆整车企业还在四川开展了直接投资。2017年，小康集团收购湖南容大变速器公司及所属泸州容大变速器公司，将这两家公司的变速器板块与小康集团汽车整车板块进行衔接，2018年基本实现扭亏，2019年生产1.5万台变速器，产值1.2亿元。未来，泸州容大将具备年产15万台产能，预计年产值10亿元。

未来，川渝两地将更充分地发挥汽车产业资源优势，提升配套合作、推动技术创新，产业链协作之手将越挽越紧。

上半年产值同比增长8.7%，其中5月同比增长130%！新鲜出炉的数据，让长安福特公司许多员工倍感振奋。长安福特相关负责人表示，在重庆市相关部门支持下，公司在全国汽车行业中较早复工复产，还及时发布了新车型。

今年3月，作为重庆的支柱产业，汽车业早早实现了100%复工，跑出了产业链协同复工复产达产的加速度。

这个成绩，来之不易。

生产汽车车身的重庆创隆实业有限公司副总经理唐先勇告诉记者，企业在2月中旬复工复产之初遇到了棘手难题：上游企业没开工，提供不了原材料。唐先勇当时很着急：“车身纵梁，就相当于房子的承重墙。手头订单催得急，原材料库存却只能支撑一周左右。一旦生产停滞，下游12家整车企业都会受影响，反过来又会波及上千家配套厂商。”

汽车产业链较长，单凭企业自身很难对接供需。重庆市政府部门筹备成立了专项工作组，先理出汽车产业链上下游企业清单，然后根据企业需求对接协调，为上下游企业一对一、“订单式”排忧解难。

针对创隆的难题，驻企工作组紧急协调接洽了多家大型钢铁企业，从中确定了新的供应商，及时提供纵梁等部件的原材料，解了唐先勇的燃眉之急。“一个断点续上了，整条产业链就通畅了。”唐先勇表示，企业已经逐步恢复元气，“在2月份有半个月没生产的情况下，上半年产值仍然同比增长36.6%，配套的12家整车企业中，也有11家实现增长。”

量身定制的服务让重庆再升科技公司副总经理杨金明也印象深刻。2月6日，他向驻企工作组求援：“原材料乳胶出现短缺。”当晚10点，工作组就联系到一家有条件供货的重庆企业。第二天，渝北区政府部门立刻组织协调，第三天，原材料就供上了。

“长安汽车、长安福特、智得热工、天友乳业等龙头企业在复工复产中，提供了近400家配套企业名单，我们‘一企一策、一事一议’，从防疫、用工、用料、用能、物流、金融、税收等方面进行全方位帮扶，推动产业链协同复工复产达产。”重庆市渝北区经信委相关负责人介绍说。

一家年产1000万件的汽车轮毂厂，每年有200多万件产品销往一汽大众等四川地区整车厂；一家生产变速器的大型企业，其一级零部件配套商有8家来自四川，采购金额达到3个亿，不仅如此，这家重庆企业还与四川一家配套商进行电磁阀联合研发，力争实现技术自主化。近日，华龙网-新重庆客户端记者走访两家重庆汽车零部件企业发现，川渝两地的汽车产业链早已紧密相连，正携手实现深度协同发展。

“你中有我”：为沃尔沃造轮毂 提升企业竞争力

九龙坡西彭工业园，重庆戴卡捷力轮毂制造有限公司（以下简称戴卡捷力）明亮宽敞的车间里，三排自动化生产线正在井然有序地加工，熔炼、铸造、热处理、检测、去毛刺、喷涂……经过一道道工序后，被打磨得锃亮的轮毂从这里下线。

每年，大约有1000万件轮毂从这里被运往全国各大整机厂，然后被安装到一台台大众、丰田、吉利、长安、现代、本田等车辆上。

重庆戴卡捷力轮毂加工现场。

“我们的产品基本覆盖了四川所有整车厂，占其市场的20%，因为四川地区基本没有大规模的轮毂生产企业。”公司董事长曾平告诉华龙网-新重庆客户端记者。

事实上，戴卡捷力2010年组建成立，便与四川汽车产业密不可分。彼时，适逢成都引进一汽大众，瞄准配套需求，戴卡捷力在九龙坡落地。公司专业从事汽车铝合金轮毂，新能源汽车，汽车、摩托车轻量化铝合金零部件生产经营，立足重庆，辐射西南乃至全国，如今已成长为川渝地区汽车零部件生产的重要企业之一。

让曾平感到骄傲的是，公司的产品不久前进入了四川沃尔沃的供应体系。众所周知，沃尔沃的产品参数评审非常严格，在弯曲实验、受载次数方面，其要求比普通产品高出多倍。为此，公司研发团队利用仿真模拟软件，不断修改造型，改进工艺条件，最终达到要求，顺利通过评审，完成生产试制，并达到批量供货条件。

“目前我们为沃尔沃的四款不同车型供货，两款实现批量供货，一款小批量供货，还有一款在开发。”曾平说，通过合作，公司的产品竞争力也得到了极大的提高。

谈及下一步计划，曾平谈道，未来川渝两地还是主要市场，一方面工厂有能力满足川渝地区需求，另一方面工厂距川渝两地汽车产业近，零部件配送当天就能到达，可以大大降低物流成本，希望下一步能够占有四川市场的60%。

“我中有你”：携手研发电磁阀 实现进口替代

有供应、有采购，相互补充，你来我往，才是健康的协同发展。

与戴卡捷力恰好相反，位于璧山的重庆青山工业有限责任公司（以下简称“青山工业”），去年找四川配套商采购了3亿元的零部件。

重庆青山工业与四川富临精工的工作人员正在讨论产品技术，进行协同开发。

青山工业专注于汽车传动系统的研发，公司副总经理马雄介绍道，目前青山工业的供应链体系主要集中在川渝地区，比如自动变速器的300多个零部件，有70%来自川渝地区。

今年截至目前，青山工业在四川地区直接采购金额达到3个亿，同比增长40%，占总采购金额的10%，预计全年会达到10个亿。“我们向四川地区采购的主要有变速器箱体、差速器壳体、行星齿轮、同步器等，随着川渝两地合作越发紧密，近两年采购增长也特别快。”马雄说，近来还有两家四川大型企业新加入供应链体系，两年之内，青山工业在四川地区的采购金额将达到6个亿。

尤为值得一提的是，除了采购零部件，青山工业还携手位于四川绵阳的富临精工进行联合开发。

“以前，我们的电磁阀都是进口的，一直都在寻找国产替代，对富临精工进行了两三年的跟踪，随着它的实力增强，我们顺理成章地建立了合作关系。青山工业将自己长期积淀的海量大数据无偿提供给富临精工联合进行攻关，目前研发的新品已经达到采购标准，将替代进口，明年8月开始量产供货。”马雄说。

马雄告诉记者，青山工业下一步将会对国内供应商，尤其是川渝供应商重点倾斜，目前还有五十多个零部件需要进口，将采取相应措施，分步骤实现自主化。

携手共进：加强产业链协作配套 共建世界级汽车产业集群

戴卡捷力和青山工业只是川渝汽车供应链协同的一个缩影。两地已有不少企业在产业配套、人才合作等诸多领域展开合作。

比如，长安汽车在川渝地区就有270余家供应商和99家经销商，其中四川地区经销商就有62家，2020年上半年，长安汽车在川渝地区累计销售突破25000辆。

又比如，2019年小康集团在四川省的配套企业共37家，采购金额共计约13亿元。目前，小康集团与成都莲洲科技有限公司就模型制作材料领域正展开密切合作，还计划与成都电子科技大学进行5G+汽车方面的产学研合作。

数据显示，2019年，重庆生产汽车138万辆，实现产值3227亿元；四川全省生产汽车111.7万辆，产值近3000亿元，两地汽车产量占全国的比重超过10%。

其中，重庆已形成了以长安系为龙头，十多家整车企业为骨干，上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”优势产业集群。四川省汽车产业发展也十分迅猛，一大批国内外知名整车企业及零部件配套企业纷纷布局，现有汽车产业主要企业四百余家，年产能约250万辆。

业内人士认为，随着两地产业协同发展越来越深入，将为区域打造世界级汽车产业集群奠定坚实基础。

未来，川渝两地还将在提升汽车产业配套合作、推动技术创新协作、加强人才资源互补等方面，进一步加强两地产业链协作配套。

来源：人民网-人民日报